理想汽车的致命短板：当AI竞争拼基建李想还在追风口
文 | 钱钱
编辑 | 阿景
今年年初，何小鹏对着媒体镜头说“企业所有问题最终都在我”，那会儿小鹏汽车刚从泥潭里爬出来，股价还没稳住。
到了年末，理想汽车一堆麻烦找上门，李想却对着员工讲“问题出在职业经理人模式”。
同样是车企老板，面对危机的答案差了十万八千里。
评论员陶然说得挺损，“这就像船长把船开进礁石区，不发‘罪己诏’，反而大谈‘现代航海理论’有弊端。”
展开剩余87%企业出问题，老板先想着找外部原因，底下人心里能不打鼓吗？
从“我的问题”到“模式的错”，两位老板的危机答案
何小鹏那句话不是空喊，今年年初小鹏刚缓过劲来，供应链理顺了，新车型也卖动了。
他在内部会上说“我对市场判断失误，对成本控制不严”，没有甩给任何高管。
后来听说，那段时间他带着团队泡在工厂，连午饭都跟工程师一起吃。
员工私下说，“老板都把责任扛了，咱们没理由不使劲。”
李想这边就不一样了。
今年理想的销量掉得厉害，AI业务投入不少却没水花，股价跌了快一半。
这时候他出来说“职业经理人模式不适合理想，要回到创业模式”。
这话听着耳熟，前两年推行职业经理人时，他可不是这么说的，当时还夸“专业人做专业事，效率能翻番”。
企业战略跟翻书似的，员工能信吗？有理想前员工吐槽，“一会儿学丰田精益管理，一会儿学谷歌OKR，现在又说要回到创业时的‘特种兵模式’，我们都不知道该按哪个剧本走。”
这种摇摆，说到底还是老板自己没想清楚。
其实李想这种“找外部原因”的习惯，不是一天两天了，得从他早年创业说起。
1999年他高中毕业没上大学，揣着几千块钱搞了个泡泡网，那会儿互联网资讯刚火，他抓住风口赚了第一桶金。
2005年又瞅准汽车媒体的空白，转身做了汽车之家，没多久就成了行业老大。
这两次创业都像“追野兔”看到猎物就猛冲，动作快、效率高，但都是短期机会。
同期的马云在搞阿里巴巴前，去美国见识了互联网，马化腾在深圳大学学计算机，毕业后还在电信局干过几年。
王兴、黄铮更不用说，都是先留学深造，再回来创业。
李想呢？高中毕业直接扎进商海，好处是反应快，坏处是看问题容易盯着眼前，少了点长期布局的耐心。
AI时代追野兔？理想的“基础设施”短板藏不住了
去年蔡崇信有个演讲挺火，说AI竞争拼的不是单点技术，是“基础设施”。
什么意思？就是电力成本、数据中心、工程师团队这些“地基”。
谷歌搞Gemini能超过ChatGPT，靠的是自己造的TPU芯片，比英伟达GPU更适合AI计算，阿里2016年就砸钱搞云计算，现在阿里云成了AI大模型的“水电煤”。
再看国内这些巨头，比亚迪搞了20年电动车，从电池到电机全自己造，产业链捏得死死的，华为更不用说，5G芯片、鸿蒙系统、AI芯片，一层层技术壁垒堆起来，小米做了15年手机，用户忠诚度就是它的“基础设施”，推什么新品都有人买账。
理想呢？2024年末突然说“要进AI大模型前三”，结果呢？那会儿DeepSeek都发布第三代模型了，能处理复杂逻辑推理，理想的大模型还在“能回答简单问题”的阶段。
有记者问李想“怎么补技术短板”，他说“要在长板上做延长线”。
这话听着没问题，但AI大模型的长板是数据、算力、算法，这些都得靠时间堆，不是短期“延长”就能成的。
现在竞争早过了“捡到篮子都是菜”的年代。
人家都在挖井，你还在挑水，人家在种森林，你还在追野兔。
短期看着热闹，时间一长，差距就出来了。
那理想还有救吗？破局的关键可能就在李想自己的认知上。
他确实是产品天才，理想ONE当初能火，就是他精准抓住了“奶爸车”的需求。
但现在AI时代，光懂产品不够了，得懂“基础设施”。
就像盖楼，以前他擅长设计户型，现在得学会打地基数据中心怎么建、算力怎么优化、工程师团队怎么培养，这些都是慢功夫，急不来。
李想自己说过“做最大的事不是选择，是能力”。
现在理想最缺的，可能就是“做大事”的能力沉下心来积累基础设施的能力。
如果还像以前那样，看到AI火就追AI，看到智能驾驶热就扑智能驾驶，最后可能什么都抓不住。
万物的唯一尺度是时间。
企业竞争到最后，比的是谁能在正确的方向上熬得住。
李想如果能从“追野兔”变成“种森林”，理想或许还有破茧的机会。
要是还停留在“甩锅模式”“短期冲刺”的老路上，那2025年的麻烦，可能只是开始。
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